沙子养护站荣获“工人先锋号”
亮点黔西南讯 在沐浴过抗日战火洗礼的晴隆县 “二十四道拐”旁有一支乐于吃苦、甘于奉献、艰苦创业的养护工人队伍，他们就是兴义公路管理局晴隆段沙子养护站公路职工，常年坚守在离县城十五公里的高海拔沙子岭附近的国道公路上。共有职工20人（男职工17人，女职工3人），承担着国道320线25公里的公路养护任务，人均养护1.25公里。沙子养护站工作环境恶劣，特别是在低温雨雪的冬季，海拔较高的沙子岭路段和“二十四道拐”旁的大丫口，夜间常常凝冻而断交。全站职工发扬 “不怕困难、艰苦奋斗、攻坚克难、永不退缩”的贵州精神和公路行业几代人积淀下来的无私奉献的“铺路石”精神，始终以站为家、以路为业，把人生价值与公路事业紧紧地联系在一起，默默奉献着自己的青春年华。
一分付出一分收获，沙子养护站由于工作出色，曾经先后获得贵州省交通厅“为人民服务，树行业新风”文明道班、贵州省“五一劳动奖状”，1997年荣获贵州省公路局表彰为“保障工程”劳动竞赛先进班组，2001年被贵州省交通厅、贵州省公路运输工会评为“贵州省交通系统优质服务竞赛活动”优秀集体，连续多年被兴义公路管理局、晴隆公路管理段表彰为“先进集体”、“优秀班组”，2011年又荣获贵州省“工人先锋队”荣誉称号。
团结的班组创造出喜人的成绩
沙子养护站通过加强班组建设，狠抓班组管理，抓出了成绩，抓出了成效，形成良好纪律氛围。要搞好班组管理，必须民主先行，这是沙子站各项工作连续多年取得良好成绩的至胜法宝。由于工作的需要，几年间几易站长，但是他们的坚定信念和敬业精神始终没有变，自陈荣良2008年10月起开始担任沙子养护站的站长后，立即着手站中心领导成员的民主选举充实，原来搞过统计工作和管理过大、中修工程的黄明程当选为副站长，责任心强、技术较为全面的李正奎选为统计员，管理有方、工作细腻的施红艳当选为工会组长。在工作上，他们互相尊重，求同存异，平等相待，只要是站上的事，大到经济开支和工作安排，小到改善职工生活和路面病害的处治方案，中心组成员总是在事前碰头研究讨论或互相通气。凡是涉及到职工利益的事，如考核、分配、安排等问题，总是要召集大家集体讨论，增强工作透明度。
沙子养护站中心组成员总是以身作则，率先垂范，要求职工做到的，他们自己坚决做到，要求职工不做的，自己首先坚决不做。在生活上，对职工无微不至的关怀，稳定职工的心，提高了集体战斗力。2007年新进来的刘萍、蔡文龙、秦国三位年轻同志每个月只有510元的工资，除了上缴“三险一金”外，每个实领的工资才有320元，近年来物价飞涨，给他们在生活和家庭造成了很大的压力，思想情绪低落，站中心组成员看到这个情况后，决定想办法在完成工作任务之后或利用业余时发展 “三产”，提高职工收入，减轻职工特别是几个年轻职工的经济负担和生活压力，从而稳定职工思想。在工作上，他们总是走在前面干在前面，这是该站多年来带好队伍养好公路形成的工作信条。在全站开展“以传帮带”活动，老职工教会年轻职工养护技术，年轻职工帮助老职工干体力活，在工作中形成和谐共处，团结互助的氛围。在工作安排上分工明确，民主管理，全站职工心服口服，工作起来自然心平气和，干劲十足，保证了各项工作能够有条不紊地进行。
沙子养护站管养的国道320线是连接我国东部及沿海发达城市和西部云南及越南、缅甸、老挝等东南亚国家的重要通道，车流量大、重载车辆较多，又是处于黔西南州海拔最高且地质不良地段，有80%是高山、坡长、弯急的路段，风化地带多，油路老化。汛期水毁、坍塌严重，冬季常常凝冻，为了国道公路的安全畅通，他们要付出常人难以想象的艰辛和努力，但是沙子养护站拥有一支团结的养护队伍、是一支能打硬仗、敢打硬仗的养护队伍，全站职工以站为家，以路为业，以养好公路为荣的思想，自愿放弃许许多多节假日和家人团聚的机会，在工作上任劳任怨。他们在极为艰苦的环境条件下，创造出喜人的成绩，管养的路段长期保持路基稳定、路面平整、边沟畅通、边坡饱满，无影响行车安全的病害，桥涵构造物完整无损。近三年来公路平均优良率达到95%以上，全年无次、差等路。
规范的制度造就一支坚强的养护队伍
没有规矩，不成方圆。在沙子公路养护站，笔者除了看到兴义公路管理局和晴隆公路管理段的相关规章制度上墙外，还在文件柜里看到了他们自己制定的规章制度《晴隆公路管理段沙子养护站规章制度》，第二条规定：“请假、补假必须要有假条，无假条将按旷工或事假处理；……在工作紧张时无特殊情况下不准请假、补假；请假、补假须说明或写明理由，理由与事实不相符的将旷工论处；……”第九条规定：“油路挖补必须注重质量，做到谁挖谁补谁负责，若在挖补中不注重质量造成损失的，按50元/平方米进行处罚。”……这条“铁”的纪律，涉及到作息时间、请假补假、学习开会、工作安排、环境卫生、工程车保养、养护质量等方方面面。有了这条“铁”的纪律，沙子站在工作、学习等方面都有了很大的改观，公路路况水平也有了质的飞跃，要说近三年来沙子站为何能让公路平均优良率达到95%以上，这也应该得益于他们站上制定的规章制度吧。
陈荣良和他的班子成员们以身作则，执行规章制度从自己开始。《晴隆公路管理段沙子养护站规章制度》在沙子站由全站职工集体讨论并签名通过后于2009年1月1日开始生效。那年5月15日，沙子站在国道320线K2355至K2360修补路面，因为路基碎石铺得过高，导致后面铺油砂成形后，修补的路面高出原路面，这让沙子站中心组成员左右两难。返工吧，要给站上造成几千元的经济损失，不返工吧，将会造成修补衔接处跳车，给过往车辆留下极为严重的安全隐患。最后陈荣良站长毅然决定，为了保证道路安全畅通，花再大的成本也要返工。要在以后的公路养护工作中保证修补质量，必须对这次参与修补路面的职工按照《晴隆公路管理段沙子养护站规章制度》的规定进行处罚，尽管陈荣良站长当时只是驾驶公路综合养护车在前面撒油，应该说这次质量事故与他没有任何关系，但作为一站之长，他从自己处罚开始，根据站上职工的岗位、工龄和工资高低分别进行处罚，自己和副站长黄明程各处罚50元，高级工和中级工每人处罚40元，初级工每人罚款20元，临时工每人处罚10元。
这次质量事故处理，虽然大家都被罚款，但是没有一个职工发出任何怨言，反而在以后的公路养护工作中，更加注重修补质量。自那以后，就再也没发生一起类似的质量问题，要说是沙子养护站用“铁”的制度来规范职工行为，还不如说是沙子站领导班子严以律己、以身作则带来的典范效应。在工作中，他们还不断创新养护管理方法，同时狠抓制度的落实工作，形成一支不仅具备扎实的养护技术，而且拥有良好的敬业精神，是一支拉得出、用得上、作风硬、能攻坚的养护队伍。
近年来，国家有关劳动法律法规规定劳动者按照工龄的长短，每年享有5到15天的工作日工休假，但管养国道320线25公里的沙子养护站，仅有20名职工要完成各项公路养护工作，任务之繁重可想而知，有时由于工作需要，段部还会抽调出几个同志出去从事其他工作，这就给他们的养护工作增加了更大的压力，因此国家的工休假制度在沙子站是“形同虚设”，因为他们工作压力太大，家里没有特别急的事，基本上没有人提出请工休假。
舍弃我小家创建国道平安畅通路
沙子养护站管养的国道320线25公里公路，按照有关规定人员编制应该是28人。在人员编制严重不足，国道车流量大且重载车辆占绝大多数的情况下，不要说他们休工休假，有时就连8小时以外和周末休息日，他们都照常加班加点才能完成养护任务。在他们养护路段K2344至K2349有5公里软土路基，病害较为严重，翻浆、车撒、路基下沉等等，所有的公路病害在这里基本都能看到，可以称得上公路养护“病害博物馆”，这段仅5公里的路段，每年要占用他们三分一还多一点的时间，因此，他们要完成公路养护任务，他们必须得付出更多的辛勤劳动。
提到女儿陈跃红，站长陈荣良眼中充满了许多愧疚和伤感的神情，为了搞好养护工作，他欠女儿的太多太多了，女儿患有先天性贫血，妻子没有工作，又要忙于生计，体弱多病的陈跃红1岁以后就丢给年迈的外婆帮带。在2002年10月份，女儿被一辆面包车撞伤住院，因为当时正值沙（子岭）兴（仁）线公路改造，洒水工程车无人驾驶，在晴隆县医院住院时，他白天让外婆和自己的爱人在医院照顾女儿，他坚持在工地上施工，每天等到下班骑摩托车从工地上赶到医院，基本上是晚上十一点过钟。他晚上陪着心爱的女儿时常爬在病床上不知不觉地睡着，第二天天刚蒙蒙亮，他又赶往工地继续着施工。到第4天女儿的病情进一步恶化，医生建议转到兴义医疗条件好一点的州医院，一边是繁忙的工地，一边是病重的爱女治病，陈荣良艰难地选择了前者，他断然地把女儿送上救护车，看着救护车远离的背影，他含着泪赶回工地。
工会组长的工作是要全面贯彻上级工会组织的安排部署，加强组织建设，进一步发挥维权职能，强化民主管理，切实发挥职工代表在日常管理作业中沟通上下、联系左右的作用。从上面的职能上看，工会组长在站里也应该算是“小官”，但是工会组长施红艳在沙子站并没有把自己当成站里的“领导”，而是抢着别人不愿意干的工作。沙子为了尽量节约生活中的各种开销，他们没有用液化气做饭，就连煮饭也舍不得用电，而是用当地出产较为廉价的块煤。要做好20来人的饭，从早忙到晚，且含硫量重的原煤常常熏得做饭的人喘不过气来，因此没有女同志愿意做饭，施红艳组长包揽煮饭这个累活。为了让干了一天活的统计员好好休息，她还主动把每天的工作完成量的记录任务也包揽了下来。今年3月6日，他在给大伙做晚饭时突然一阵头晕目眩，陈站长开着车把她送到医院检查出是严重性贫血，那天晚上在医院输了400毫升血，第二天早上又赶回站上上班。5月24日，正值迎“国检”工作处于冲刺阶段，施组长的公公湛朝刚（退休老公路职工）突然肠道大出血生命垂危，救护车送往兴义协和医院做急救手术三个多小时才做完，然而作为儿媳的她为了坚守工作岗位，只有在远在100多公里以外的沙子岭为在医院做手术的公公祈祷平安。
今年年初，黔西南受到北方冷空气的影响，气温骤降，位于高海拔的沙子岭路段是天天夜间凝冻交通中断，公路职工夜间要封闭公路，白天要撒盐化冰、铺防滑砂或铲冰除雪。大家正在大力抗雪凝保畅通之际，偏偏天公不作美，平时身体健壮的李正奎统计员患有重感冒，天天高烧不止，他连续一个星期都是在晚上到医院输液，白天坚持和大家上路战斗在一线。他的86岁高龄的老母亲患有严重的神精性疱疹，经常要到医院输液稳定治疗，尽管离光照的老家仅有17公里，但是他难得回家一次，每当听说母亲在医院住院时，他常常只有打电话去“看”母亲了。
贴心的服务树立国道文明窗口形象
有人说道，桔红色是驾驶员的吉祥、平安、幸运的颜色，看到公路边的养护站，就看到了温馨的港湾，这是近年来社会对公路职工所作贡献给予了恰到好处的肯定。不是吗？公路交通断了，首先看到的是桔红色冒着生命危险为他们抢险保通。在寒冷的冬天，公路凝冻了，也是这些桔红色不顾严寒为他们撒盐化冰、铺防滑砂、铲冰除雪。车辆肇事了，驾驶员也往往首先想到的是公路职工，因为在公路上作业的养护职工离他们最近，这些桔红色能无偿地尽力援助他们。
1月18日，正在国道2337公里200米撒盐化冰的沙子站职工，看到一辆小货车爬坡时车轮打滑，且后面还紧跟着一辆大客车，如果发生往后打滑或滑下路基，后果都不堪设想。陈荣良站长立即冒着生命危险开着装满防滑砂的工程车赶到受困车辆的前面，虽然工程车上了防滑链，但是由于夜间气温很低又降冻雨，路面覆冰太厚，工程车也几次差点滑下路基，但是此时陈荣良想到的受困车辆和驾乘人员，他哪里顾得了自己个人的安危。职工们用旧袜子套在鞋子外面或用稻草捆住鞋子增加摩擦系数，跟在工程车后面用铁铲铲砂铺路为受困车开道，在铺砂过程中，由于路面太滑，工会组长施红艳重重摔倒在地上，摔伤了大腿和手臂，她稍微揉一下，又忍着伤痛和大家铺防滑砂，直到把受困车辆和受困群众送出危险地段他们才长长舒了一口气。
1月20日，黔西南州境内迎来新年里的第一场瑞雪，但是沙子站公路职工还未来得及沉浸在瑞雪所带来的喜悦，在天还没亮就不得不赶往海拔最高路段2337公里300路段撒盐化冰，因为在这个时候那个路段最容易出事故。当他们赶到该路段时，果不其然有一辆四川籍面包车滑落在公路边沟里，所幸无人员受伤，两个乘客站在路边冷得瑟瑟发抖，驾驶员也蹬在面包车旁无计可施。陈荣良一行几个公路职工下车后，一点一点地把面包车抬高，并一点一点地把公路边沟填平，最后用两个多小时，才把那辆面包车推上公路。
1月23日，头两天降的瑞雪还未融化，前一天晚上又降冻雨，且气温急骤下降，冻雨和瑞雪在低温作用下在公路上形成厚厚的覆冰，停在沙子站的工程车无法从站上开下来到公路上，站上职工只有用手推车拉着工业盐到路上撒盐化冰，等他们撒完凝冻路段时，已是下午3点过钟，大家聚精会神地撒盐，竟然没有一个人感觉饿，也没有一个职工坐下休息，直到公路覆冰化了，车辆安全通行，他们才想到还没吃早饭哩。当一辆辆汽车欢快地按着汽车喇叭从他们身边通过时，公路职工脸上露出的灿烂笑容和鲜艳的桔色形成一道亮丽的风景。
2006年冬天的一天深夜里，一辆福建籍大货车在沙子站门口抛锚，那天晚上又恰遇到沙子岭全部停电，各家饭馆、商店此时都已经关门，在黑咕隆冬的夜里，此时又饿又冷的驾驶员突然看到左上边一套围墙的大门上有一个象征公路“方向盘”的标志，他抱着忐忑不安的心试着敲漆着桔红色的大铁门，并说是受困的驾驶员，不一会桔红色的大门开了，开门的是一个披桔红色衣服的养路职工，他就是陈荣良。看到受困驾驶员的遭遇，他带驾驶员到厨房里煮面给驾驶员吃，并端着一碗热腾腾的面条送到守在车上另一个驾驶员的手中。第二天早上，当驾驶员修好车离开时，准备把一百元钱塞给陈荣良，被他婉言谢绝了。
春天的辛勤耕耘，秋天的硕果满仓。沙子养护站公路职工用自己勤劳的双手建设了畅、洁、绿、美、安的一流路段和用爱心、用温馨铺筑充满爱的国道。在今后的工作中，全站职工将以昂扬向上的精神状态和求真务实的工作作风，使各项工作再上新台阶、再出新成绩，为社会提供更加安全畅通的道路通行条件。
（孔 峰 摄影报道）
