近年来，黔西南州锚定“五位一体”综合交通体系建设目标，直面喀斯特山区地形复杂、施工难度大的现实挑战，持续攻坚交通建设难题。随着金州大桥、花江峡谷大桥先后建成通车、盘兴高铁顺利开通运营，一系列实打实的建设成果落地见效，带来鲜活可感的民生体验，为推动全州从“发展末梢”向“区域枢纽”加速蝶变注入了强劲动力。

　　“以前从兴义到顶效要40多分钟，遇上高峰期容易堵车，耗时又折腾。如今过金州大桥，5分钟就能直达，省时又顺畅，出行效率大大提升。”2025年1月25日，家住兴义峡谷大道附近的市民方贵才，驾车驶过刚进入通车试运行的金州大桥，言语间满是轻松。

　　作为贵州省跨径最大的市政悬索桥，金州大桥于2025年1月24日启动通车试运行，道路全长2912.787米，主线桥梁全长1600米，采用双向六车道设计，同步配套两侧人非通道。大桥不仅大幅缩短了兴义城区与顶效街道的时空距离，更成功串联起东峰林大道、金州大道等城市骨干路网，有效缓解了G324国道通行压力，为兴义与顶效街道同城化发展筑牢了坚实根基。

　　城区通勤效率提升的同时，跨区域交通壁垒也随着花江峡谷大桥的通车逐步打破。

　　“以前从贞丰县花江镇去安顺关岭县，得翻山越岭走省道，全程要2个多小时，山路弯多坡陡，雨天路面还容易打滑，出行既不便又有安全隐患。现在过花江峡谷大桥，2分钟就能到关岭，走亲访友、往返两地太方便了。”2025年9月29日，贞丰县花江镇村民张强驾车驶过刚通车的大桥，真切感慨天堑变通途的便捷。

　　这座于2025年9月28日正式通车的钢桁梁悬索桥，横跨黔西南贞丰县与安顺关岭县交界处，是六枝至安龙高速公路的控制性工程。大桥全长2890米，主跨径达1420米，桥面距水面垂直高度625米，一举创下“全球最高桥梁”“世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥”两项世界纪录，桥隧比高达92.5%，成为国内山区桥梁建设的标杆性工程。

　　公路交通网络持续织密的进程中，高铁的开通为黔西南交通格局升级写下关键一笔，让全州298万群众正式迈入高铁时代。

　　“盼了这么久，兴义终于通高铁了。以前坐大巴去贵阳要4个多小时，遇上路况不好还特别颠簸，要是带老人去贵阳看病，得提前一天规划行程。现在坐盘兴高铁，1小时56分就能到达省城，再也不用遭长途奔波的罪了!”2025年11月28日，盘兴高铁开通首日，兴义市民陈丽带着母亲乘坐首趟列车前往贵阳旅游，手中紧紧攥着高铁票，难掩心中的激动与喜悦。

　　盘兴高铁全长约99公里，设计时速250公里，全线共设盘州、保田、兴义南3座车站，是贵州省实现“市市通高铁”的收官工程。线路自沪昆高铁盘州站引出，终点至兴义南站。其开通不仅大幅压缩黔西南与省会及周边区域的时空距离，完善区域铁路运输网络，更串联万峰林等沿线旅游资源，为人员往来、物资流通提供高效支撑，成为拉动黔西南区域经济社会高质量发展的重要引擎。

　　路通则业兴，业兴则民富。金州大桥、花江峡谷大桥、盘兴高铁三大交通枢纽相继投用，不仅拉近了城乡时空距离、便利了群众日常出行，更有效激活文旅、农业、商贸等特色产业发展动能，为黔西南州打造黔滇桂三省(区)结合部交通运输区域中心铺就了通畅便捷的奋进之路。

　　来源：黔西南日报 作者：韦欢