赵家渡境内的利头大桥施工场景
正在掘进的新树洒隧道
已经贯通、位于马岭河南岸的牛泥塘隧洞
正在建设中的峰林特大桥，主礅高达163米
兴义环城高速公司总工程师刘政(左)正在接受采访
丰都出入口匝道桩孔浇铸
施工中的峰林特大桥桥礅之一，犹如擎天神柱
小店子境内桥梁桩孔钻探
工人正在吊装桥梁模具
小店子境内的山体开挖
建设中的龙布沟特大桥
也许是职业习惯使然，闲暇时，我喜欢到城市周边闲逛。万峰林机场方向的普子，是去得较多的地方。没有想到，大约一年没到那边，这天去采访兴义环城高速，猛然发现，记忆里的那片热土，已然两样，杂草树木覆盖的荒野，车来人往，机器轰鸣，正在大兴土木。用日新月异来形容当下的建设，真是再贴切不过。
那个名为长山脚的寨子旁边，丰都出入口匝道，已经雏形初具，环境优美的项目业主——贵州公路集团旗下的兴义环城高速公司的办公楼群，赫然在目。不经意间，全长62.5公里、投资101.88亿元，为缓解兴义城区日益紧张的交通压力建设的环城高速，正在紧锣密鼓、如火如荼地进行。据介绍，工程进度已完成近四成，完成投资35亿余元，将在2020年年底，应运而生，投入使用。
我州的公路基础设施建设，犹如高速上奔驰的车辆，速度之快，成果之丰，让人目不暇接。
记得2008年春天，在昆明办事的我，驾驶面包车，行驶在昆明绕城高速公路上，心情异常复杂——在为中国通向东南亚的桥头堡的快速发展，感到无比惊异的同时，更为家乡基础设施建设的滞后，深为遗憾。彼时，途经我州晴隆和普安的沪昆高速，尚在建设之中，全州境内，没有一寸高速公路，难免自惭形秽、自愧弗如。而且，面对坑洼不平、坎坷崎岖的国道省道，往来车辆叫苦不迭，曾编出诸如“贵州到，汽车跳”之类的顺口溜，挖苦、嘲笑我们的落后。谁曾想到，仅仅十年时间，贵州的公路建设，不仅后来居上，建成了四通八达的高速公路网络，而且早在2015年12月31日，就在西部地区，率先实现了县县通高速。
在现场看到，线路全线均已动工。所到之处，挖机、铲车、塔吊、吊车、罐车和运送砂石泥土的卡车等施工机械，来来往往，一派繁忙景象。多座桥梁的桥礅，已经或即将封顶;多座隧道已经贯通或正在掘进。在峰林特大桥南岸工地，但见陡峭的崖壁上，工人们正主桥礅、铆礅等现场施工，凿岩机的声音，不绝于耳。深陷的马岭河峡谷，使每一根礅柱都显得无比壮观。据介绍，峰林特大桥系钢桁悬索桥，全长1164米，最大礅高160米，不仅是整个项目的控制性工程，更是一道耀眼的风景，它的建成，将使自然风光与人文景观融为一体，极大地提升马岭河峡谷景区的品位和价值。为了方便往来游客观光赏景，北岸设置了一个专门的观景台，游客可以把车停在清水河服务区，然后步行或乘坐观光车，到桥畔的平台上，欣赏峡谷风光和大桥雄姿。
我国近年来的基础建设，创造的一个又一个人间奇迹，被外媒誉为“基建狂魔”。偏居西南大山深处的贵州，一点也不逊色。据新华社报道，在全球排名前一百名的桥梁中，贵州独占46座。我州境内的沪昆高速北盘江大桥、沪昆高铁北盘江大桥、汕昆高速马岭河大桥、关兴公路北盘江大桥等位列其中。兴义环城高速峰林特大桥建成后，必将以其雄伟的姿态，成为贵州、甚至世界桥梁博物馆里的重要成员。
北上南下、西进东出的高速公路，使兴义与外界的连接更加便捷。而以丰都片区路网、兴义至南盘江、清水河、拢岸等快速通道的建成使用，又大大地拓展了城市空间，提升了城市的承载能力，使作为黔滇桂三省区结合部优秀山地旅游城市的形象，更加靓丽。（来源：黔西南日报 文/图 陶昌武）
