作为国家西部陆海新通道的关键骨干工程，黄百铁路自开工建设以来，贵州段各施工点位抢抓建设黄金窗口期，多点并进、全速攻坚。针对区域复杂特殊的地质条件，建设团队持续优化施工工艺、细化管控举措，聚力攻克桥梁、隧道重难点工程，稳步推进项目建设，为黄百铁路早日建成通车、服务西部陆海新通道建设，为打通贵州沿线地区高效便捷的南下出海铁路通道赋能蓄力。

　　在望谟河特大桥施工现场，塔吊林立、机械轰鸣，施工人员分工协作、有序作业，稳步推进第2孔简支箱梁顶板钢筋绑扎施工，同步精准完成各类预埋件、预应力管道定位安装工作，各施工工序衔接顺畅、高效闭环，全力攻坚这一重点控制性工程。

　　据了解，望谟河特大桥坐落于望谟县城北侧，斜跨望谟河，沿线为构造剥蚀、侵蚀低山河谷地貌，是项目核心控制性连续刚构桥梁。该工程由中铁五局承建，项目团队结合现场实际优化施工方案，创新采用移动模架施工工艺，从严抓实安全生产、工程质量、建设进度全流程管控，稳步推进简支箱梁、连续刚构梁等关键节点施工，保障大桥建设平稳有序推进。

　　中铁五局黄百铁路站前4标望谟河特大桥技术主管颜晓东说：“望谟河特大桥全长1287米，先后跨越市政道路、望谟河、209省道，大里程穿越居民区。连续梁刚构跨度大，施工难度大，安全风险较高。0到14号墩采用移动模架施工，移动模架施工方便简捷。”

　　隧道建设方面，望谟全域喀斯特地貌广泛分布，不良地质条件交错叠加，给隧道施工安全、工程质量和建设进度带来多重考验。为高效应对复杂的施工环境，项目建设团队坚持科学施工、精准施策，靶向防范化解地质施工风险，稳步推进隧道掘进作业。

　　中铁五局黄百铁路站前4标望谟隧道工程主管郭衡说：“目前隧道地处滑坡顺层偏压、高地应力及岩溶等不良地质地带，存在洞口失稳、突泥涌水、底鼓变形等安全风险。开挖施工工艺采用上下微台阶施作，台阶长度为4到6米之间，月进尺可达110米左右。”

　　黄百铁路北起贵州黄桶，南至广西百色，线路全长约315公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速160公里，其中贵州段正线长约173公里。截至目前，红水河特大桥、打易隧道等重点控制性工程稳步推进，部分隧道已实现贯通。黄百铁路建成以后，将补齐贵州南下出海铁路通道短板，与黔桂铁路增建二线形成互补出海通道，为地方乡村振兴、区域协同高质量发展注入强劲交通动能。

　　来源：布依胜景温暖望谟 作者：王 艳 兰才溢