6月30日，记者获悉，黄百铁路(贵州段)重点控制性工程——红水河铁路大桥建设传来新进展。大桥全桥共计44节拱肋，目前已顺利完成24节拱肋吊装施工，圆满实现吊装任务过半的阶段性关键节点，为大桥后续主体施工奠定坚实基础。

　　红水河铁路大桥全长1022.1米，主跨跨度达570米。大桥建成通车后，将成为全球跨度最大的铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。

　　大跨度铁路拱桥拱肋吊装工序复杂、技术门槛高、施工风险大。项目建设过程中，运用拱肋虚拟拼装技术，通过构件三维实测逆向建模并与设计模型比对，核验杆件、节点板加工精度，同时借助主梁虚拟预拼装预判拼装误差，依托逆向数字模型调整节段轴线、标高、扭转偏差，减小整体拼装误差，实现高精度线形管控，确保现场施工符合设计及规范要求。另一方面，配套启用缆索吊监控系统，通过传感器布设，实时获取钢拱段、缆索吊机设备等关键信息，并设置阈值显示，实现对钢拱节段状态的全面监测;系统还支持历史数据追溯，为钢拱节段吊装过程实施提供了全方位的数据支持。

　　中铁大桥局集团有限公司黄百铁路(贵州段)红水河铁路大桥工区技术负责人胡延飞说：“在钢管拱肋吊装过程中,通过采用智能监控系统,实现拱肋吊装的姿态与应力实时监控，提升拱肋的吊装精度,提高施工质量。同时对比各项参数指标，对拱肋吊装过程的预警进行反馈，实现吊装过程可视化、数据化、精确化管控,大幅提升了吊装对位精度与施工标准化水平,有效保障了拱肋吊装施工质量。”

　　黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，沿线途经百色革命老区、苗族、瑶族、布依族等少数民族地区，正线全长约315km，设计时速160km/h，为国家Ⅰ级电气化铁路，建设工期5年，其中贵州段正线长约173km，桥隧比达81.6%。项目建成后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至通江达海的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

　　来源：布依胜景温暖望谟 作者：王艳 王封游 黄慌