沪昆高铁北盘江大桥。卢生龙摄
亮点黔西南讯 近日，位于黔西南州境内的沪昆客专控制性路段CKGZTJ-11标段和重点控制性工程、目前世界最大跨度钢筋混凝土拱桥的沪昆北盘江特大桥联调联试工作顺利完成，项目初步验收，顺利通过各类评估，计划12月28日通车运行。
沪昆客专经过黔西南州晴隆、普安两县7个乡镇，即晴隆县光照镇、马场乡，普安县高棉乡、窝沿乡、三板桥镇、盘水镇、江西坡镇），全长43.08km，总投资57亿元。隧道40706m/6座，特大桥（主跨445m）725.73m/1座，大桥795.71m/2座，中桥165.98 m /3座，涵洞23.1 m /1座。该段安全风险高，地形起伏大，不良地质发育，多座隧道洞身处于岩溶水平循环带内，桥隧比超过97％,是全线重点控制性工程。为确保工程顺利推进，按期建成，州、县政府超前谋划，采取多项措施，正确处理好征地拆迁、保障群众合法权益与施工单位合法权益之间的关系，保证了工程建设顺利进行。
在设计单位、施工单位、地方政府的共同努力下，州境段工程建设均提前完成。2015年2月，晴隆境内的光照隧道（5523米）、黄龙坡隧道（371米）、何家寨隧道进口及横洞（5122米）全面贯通；黄龙沟中桥（68.4米），何家沟中桥（68.4米）主体完工； 2015年6月，普安境内的捧古隧道（9376米）、大茶山隧道（9950米）全面贯通。2015年底，北盘江特大桥及虎跳河多线特大桥成功合龙，标志着沪昆客专黔西南段项目建设土建工程圆满完成。2016年8月，开始联调联试。11月底，顺利通过联调联试，各项指标优良。
北盘江特大桥全长721.25米，主跨445米，桥面距江面约300米，设计速度350km/h,是目前世界最大跨度钢筋混凝土拱桥。大桥于2010年10月开工，2014年1月12日实现主拱圈骨架合龙，2015年11月19日主体结构完成，2016年7月22日完成聚氨固化道床铺设，2016年12月1日完成动态验收，大桥具有“高、精、尖、难、险”等工程技术特点，在新材料上，铁路桥梁首次采用C80高性能混泥土；新结构上提出大跨度混泥土拱桥合理结构形式，建成世界最大跨度高速铁路桥梁；新设备上研发桥面导风栏杆的专利发明，确保高速行车的安全；同时采用新型拱底检查车获得专利发明，实现对拱圈的全覆盖式检查；新技术方面高速铁路大跨度混泥土拱桥成套施工技术，为同类桥梁施工提供借鉴。在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，多项技术指标达世界先进水平。 虎跳河多线特大桥全长1116.7米，全线唯一站房设于河面上且跨越两市州的普安县站就建在桥上。桥梁位于山区及水库，沿线地势陡峭，地质复杂，二次跨水库，多个桥墩位于水库内。设计桥梁桩基为钻孔灌注桩（645根），承台上接多种形式桥墩89个，全桥简支梁及道岔连续采用现浇，现浇梁形式总计11种，现浇梁片169片，各种形式的梁体沿全桥分布，是目前国内施工难度较大的一座高铁车站桥。
12月18日，沪昆客专西段开始满图试运行，本月底正式通车运行。届时，国内东西向里程最长、标准最高、跨越省份最多的铁路客运专线将全面贯通，对黔西南扩大开放、后发赶超、同步小康具有重要战略意义。
（张忠云报道）
