蔚蓝天空，有飞机飞来
—— 改革开放四十年我州民航事业跨越发展纪实
新闻故事：
飞来飞去，圆了梦想
今年进八十岁的文国本，在寿辰到来之前，收到一份特别的“礼物”，让他把“这一辈子没有遗憾了”挂在嘴边，念叨了好久。
今年暑假，儿子与儿媳决定带双方家里的四位老人坐飞机去北京。电话中，听说要坐飞机、要去北京，文国本激动得连说了几个“好”。
出发那天，在兴义万峰林机场候机的那一个小时左右的时间，文国本很不“安分”，根本坐不住，不停地在候机厅内转悠，对那里的一切都充满好奇，不停地问这问那，问得最多的就是：“要起飞了不?”
终于检票进去了，文国本迫不及待朝飞机小跑而去。
坐上飞机，他显得有些紧张，起飞时，神色严肃。待飞机升上高空，他目不转睛地盯着窗外，“哇……好高!哦……云彩像棉花!”说个不歇气。
三个小时后，飞机准点在北京南苑机场降落，文国本有些不相信地说：“到了?飞机咋个这样快?要是没飞机，怕是要几天几夜哟!”
这是一位久居在黔西南大山深处的老人，耄耋之年圆了“坐上飞机去北京”的梦。
文国本老人圆的是一个“飞出去”看伟大祖国首都的梦。
乘客登上＂兴义•万峰林＂号。魏浩然 摄（来源: 中国黔西南）
而宁波人陈辉却圆了“飞进来”到黔西南干事创业的梦想。
陈辉现任黔西南州浙江商会会长、贵州圆梦投资集团有限公司董事长。在他的办公桌里，珍藏着700多张机票。翻开一沓沓机票，上面的字样要么是“宁波—兴义”，要么是“兴义—宁波”。这不仅仅是一沓机票，更是陈辉从浙江宁波来到黔西南来干事创业有力的见证。
2079公里，是宁波到黔西南州州府所在地兴义的距离。自2014年10月两地开通直飞航线以来，极大地缩短了两地往返时间，方便了浙黔客商来往。
因为兴义万峰林机场不断与省外城市连通航线，“飞进来”，越来越多的外来客商，在黔西南这片沃土干成事创成业。
“之所以把公司改成‘贵州圆梦投资集团有限公司’，就是要实现自己到黔西南这块沃土投资创业的梦想，可以说，圆梦投资集团有限公司伴随着黔西南的又好又快发展而发展，浙江商会已在黔西南生根发芽开花结果，目前商会会员已突破200人，商会企业投资范围涵盖房地产开发、建材五金、商贸物流、旅游开发等多个领域，据不完全统计，商会会员企业年度纳税超过5亿元。”陈辉如是说。
无论是“飞出去”还是“飞进来”，文国本和陈辉只是个案。越来越多的黔西南人“飞出去”，也有越来越多的外地客人“飞进来”，让黔西南实现了与外界更好更快捷地连通。
一个个飞来飞去的故事，见证着黔西南民航事业突飞猛进的发展历程。
改革开放四十年来，黔西南的蔚蓝空中，有飞机飞来飞去，一派繁忙。年旅客吞吐量实现了由2004年开航时的1万人次到2018年100万人次的突破，一位到黔西南旅游的游人感慨：“兴义万峰林机场可谓峰林下的绿色空港。”
改革开放四十年来，黔西南民航事业从无到有，从弱小到强大，飞机，架起空中桥梁，一路飞天一路高歌。
兴义万峰林机场T2航站楼外景。邢贵龙 摄（来源: 中国黔西南）
快捷“飞的”，让天堑变通途
上世纪末，对于黔西南人来说，刚刚走出人挑马驮的时代，人们的意识里，天堑仍是天堑，能有汽车在山路十八弯盘桓就已经是通途了，想要坐飞机，那真的是梦，在家门口建机场，那更是梦都不敢梦。
直至21世纪初，这个梦逐渐变成了现实。
当黔西南人作出了“举全州之力建设兴义万峰林机场”的决定，经过几届州委、州政府坚持不懈的努力，2000年8月23日，国务院办公厅传来喜讯，兴义万峰林机场经国务院正式批准立项建设;9月22日，国务院、中央军委联合批复同意新建万峰林民用机场。黔西南终于盼来了机场建设的“准生证”!这对于推动黔西南走向世界，走向未来具有划时代的意义。2000年12月28日，一个风和日丽的日子，投资将超4亿元的兴义万峰林机场在兴义丰都拉开了全面开工建设的序幕!
兴义万峰林机场飞行区按4C级标准规划，本期按3C级标准建设，能满足50—70座短程飞机的使用要求，同时可满足B737—300型飞机航程1000公里以内减载飞机的需求;机场跑道长度2300米，宽45米，两侧道宽1.5米;建设航管楼1300平方米，航站楼3000平方米;航站区按满足2010年旅客吞吐量25万人次目标设计。
兴义万峰林机场的建成，成为我州交通建设史上的里程碑，从无到有的突破，标志着黔西南的改革开放和现代化建设进入一个新阶段。
2004年7月18日，东方航空公司首飞昆明—兴义—贵阳第一条航线通航，从昆明、贵阳、北京方向来的三班飞机，陆续飞抵兴义万峰林机场。
自此，一条架通贵阳、昆明的空中走廊形成，成为黔西南联系外界最为便捷的空中通道，黔西南对外开放进入了新的时代。
自此，天堑变通途，金州大地不再寂寞。
不断突破，见证兴义万峰林机场成长
2018年，是兴义万峰林机场不平凡的一年，更是黔西南州民航发展迈入新的历史阶段的一年。
这一年的11月23日，贵阳飞往兴义的G52611次航班降落，来自贵阳的杨雪女士成为兴义万峰林机场今年的第100万名乘客。至此，兴义万峰林机场年旅客吞吐量突破100万人次。
将日历往前翻，永远让人不会忘记这些重要的时间节点和数据：
2017年，旅客吞吐量92.2万人次;
2016年，旅客吞吐量51.96万人次;
2015年，旅客吞吐量30.3万人次;
2014年，旅客吞吐量17.4万人次;
2013年，旅客吞吐量12.29万人次;
……
兴义万峰林机场。（来源: 中国黔西南）
机场吞吐量是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。自兴义万峰林机场建成通航之年2004年10869人次的旅客吞吐量到如今突破百万人次，一次次的突破，见证着兴义万峰林机场从沉寂多年到蓬勃兴起、从体单力薄到羽翼渐丰、从力量分散到聚指成拳的不同寻常的发展历程。
然而，一次次突破的背后，凝聚了多少汗水与心血。
兴义万峰林机场通航伊始，仅开通了贵阳、深圳航线。2004年，机场开航累计飞行264架次，旅客吞吐量10869人次，货邮吞吐量0吨。连续几年都存在航班密度低、机场利用率低、平均客座率低和运行成本高的“三低一高”现象。
为实现突破，我州积极开拓市场，以建设“精品支线机场”作为奋斗目标，将加大航线开发力度，扩充优化机场运输网络，作为破解这一难题的有效途径。
2010年，省政府提出将兴义建成滇、黔、桂三省区结合部的中心城市，将城市发展成能容纳100万人口规模。州政府成立了专门的航班航线开发领导小组，每年给予兴义万峰林机场对外航班补贴800万至1000万元，进一步努力培育航空航线。
2011年，兴义万峰林机场运输生产快速增长，三大指标创历史新高。通航7年，旅客吞吐量首次突破了6万人次大关，基本实现了3年翻一番的战略目标。截至当年12月31日，全年旅客吞吐量62176人次，比上年增长95.1%;飞行起降1990架次，比上年增长96.6%;完成货邮吞吐量44.74吨，比上年增长329.7%。增长率在贵州机场集团排名第一，在首都机场集团40多家成员机场中，兴义万峰林机场旅客吞吐量同比增长率也跃居榜首，运输生产出现快速发展的良好态势。
此后，兴义万峰林机场公司进一步加强了与航空公司、旅行社及社会各界的沟通联系，加大航班航线宣传力度，全力拓展航空市场，航班航线大幅增加，市场开发工作取得较好成绩。
2012年7月25日，兴义万峰林机场正式开通“重庆—贵阳—兴义”往返航班，这是万峰林机场继“昆明—兴义—贵阳”往返航班之后开通的又一条常态化跨省航班。该航班的开通，不仅实现了重庆干线的直飞，也实现了贵阳航班的加密。
2012年9月17日，南方航空公司B6409飞机顺利降落在兴义万峰林机场，标志着兴义—广州航班正式开通。
2013年1月15日，随着中联航波音737-700型飞机的成功降落，标志着兴义万峰林机场正式开通兴义—北京南苑机场航线。
2013年喜事连连，随后开通了上海、武汉、南宁等航班，同时恢复了昆明航线。
2013年，是我州民航业加速发展、奋力攀高、书写辉煌的一年。兴义万峰林机场运输生产井喷增长，取得了历史性的突破。累计飞行3176架次，旅客吞吐量122938人次，货邮吞吐量52.84吨。
2016年以来，兴义万峰林机场相继增加了成都、深圳、西安、宁波、长沙等航线，吞吐量逐年快速增长。
“好风凭借力，送我上青云”
作为国内地方性支线机场的兴义万峰林机场，硬件设施及安全保障能力仅能满足B737-300及其以下机型的使用要求，难以满足当前各航空公司主力机型的起降要求，制约了机场新航线的开辟，也制约了对外的扩大交流。
为解决兴义万峰林机场存在的发展制约，州委、州政府和民航部门提出对兴义万峰林机场进行改扩建，建设国际机场的决策，并启动改扩建项目前期工作。
2012年5月29日，《总体规划》获民航西南地区管理局批复，批复近期按满足2020年旅客吞吐量40万人次，货邮吞吐量1400吨，起降架次4762架次进行规划建设，远期按满足2040年旅客吞吐量120万人次，货邮吞吐量6000吨，起降架次12245架次进行规划用地控制。
省委、省政府将兴义万峰林机场改扩建工程列为贵州“十二五”期间规划建设的重点项目之一。2013年9月25日，省发改委批准兴义万峰林机场改扩建工程立项，批复建设的主要内容为：将现跑道向南延长500米，跑到长度由2300米增加至2800米;对现有跑道进行结构性盖被，增加1条长136.5米的垂直联络道;扩建4个机位的站坪;配套建设空管、助航灯光、供电、供油、给排水、消防等相关设施，批复工程估算总投资6.43亿元。同年11月8日，兴义万峰林机场改扩建工程开工仪式在兴义市普子村隆重举行。项目的开工建设，标志着黔西南民用航空事业步入了一个新的发展里程，将使全州集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络更趋完善，对于满足黔西南日益增长的航空运输需求，发挥区位优势和资源优势，提升对外开放水平，推动产业转型升级，拉动经济快速发展具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。
兴义万峰林机场改扩建工程建设的快慢，决定着黔西南经济社会发展的速度，快速推进机场改扩建迫在眉睫。到2014年6月底，已完成试验段的施工及项目前期的飞机性能分析报告、初步设计阶段前的飞行程序方案及设计报告、预可研、可研、初步设计、现场测量、地质详勘、水保、环评、地质灾害评估、压覆矿产评估、选址意见、土地预审、林地使用、社会稳定风险评估等工作。
2013年启动的机场二期改扩建工程，于2016年7月21日正式投入使用。
本次改扩建后，兴义万峰林机场主要使用机型为B737-800、B737-700、A320、CRJ200和ERJ-190，拟开辟兴义至成都、西安、三亚、深圳、厦门、桂林等航班航线，完成机场航线覆盖全国各大行政区域的战略部署规划。
2018年，是黔西南州民航发展迈入新的历史阶段的一年。继成为省内第一家飞机驻场的支线机场、T2航站楼正式启用后，兴义万峰林机场迎来了旅客年吞吐量首次突破100万人次的“大事件”。
这一年的8月18日，兴义万峰林机场新航站楼及配套设施改扩建工程顺利通过了民航西南地区管理局的行业验收，T2航站楼转场启用，标志着我州民航事业翻开了崭新的一页。
这一年的10月26日，兴义机场以最高的礼仪“过水门”欢迎首架驻场飞机成功首航，这意味着兴义机场掌握了主动权，有更多的早航班机飞出去，也可以有更多的航线网络可设计和搭建。
“预计2018年吞吐量可达110万人次，稳定通航城市15个航点。”据机场相关负责人介绍，从2013年开始，兴义万峰林机场进入快速发展期，旅客吞吐量呈井喷式增长，与2004年旅客吞吐量10804人次相比，14年间旅客吞吐量增长了92倍。兴义万峰林机场已由最初的1条航线、年旅客吞吐量不足1万人次的小型机场，发展成为直飞北京、上海、广州等15个大中城市、12条航班航线，年旅客吞吐量百万人次以上的中小型机场。
14年来，兴义万峰林机场先后开通了贵阳、昆明、广州、深圳、北京、上海、武汉、重庆、长沙、西安、兰州、丽江、宁波、杭州等国内主要城市航线，初步构建了覆盖国内一线主要城市和邻近周边省会城市的航线网络。
随着兴义万峰林机场规模的扩大和人流、物流、资源流、信息流带来的发展机遇，它将为黔西南的经济和社会发展注入新的动力和活力。届时，这座绿色生态环保的机场，将和经济快速崛起的黔西南共同起航，“翼搏”云天，翱翔高空。乘机前来黔西南的人们，将更加会看到一个风光秀美的金州，更加会感受到一个开放发展的金州，记住一个奋进跨越的金州!
记者手记
打开时空之门与时代对话
“机场是一个地区对外开放的重要平台，能够直接反映当地的经济社会发展水平。”伴随着兴义万峰林机场吞吐量突破100万人次，黔西南进一步敞开胸怀拥抱世界，各地客商纷至沓来，这里，将成为一片投资热土。
兴义万峰林机场通航运营，大大缩短了黔西南与通航城市的时空距离，为黔西南搭建了一个与外界交流发展的平台，让黔西南打开时空之门，与时代对话。
如今，兴义万峰林机场不仅让黔西南人实现了飞行梦，更成了黔西南州改革开放的重要门户窗口。
兴义万峰林机场，这个峰林下的“绿色空港”中小型机场，作为一张城市名片，为政务、商务以及旅游客人出行、改善招商引资环境、旅游推介、打造地方综合交通运输体系、促进少数民族地区团结繁荣、推动地方经济社会持续快速发展作出了巨大的贡献。
（来源：黔西南日报 记者 邓伯祥 郭连军 匡奇燃）
