截至5月30日，牂牁江特大桥作为纳晴高速全线重点控制性工程，已完成第87根索股牵引架设，全桥工程完成率达80%。

　　牂牁江特大桥全长1849米。主桥结构形式为双塔单跨钢桁梁悬索桥，引桥为钢-混组合梁和现浇箱梁。主缆跨度布置为(265+1080+435)米，两岸锚碇均为重力式锚碇。主塔塔高分别为248.1米、174.1米。

　　目前，纳晴15标项目施工正在进行牂牁江大桥引桥钢梁顶推、主缆牵引等重要节点工程建设阶段。

　　“无导梁拖拉式顶推”创先例

引桥钢梁顶推

　　牂牁江大桥引桥共有8跨，单跨跨度就达60米。由于全桥顶推距离长，跨度大，如果使用常规桥梁顶推方案，需定制特定桥梁使用的钢导梁、临时墩等装置，造成设备物资投入大，重复利用率低，经济效益差等问题。

　　为了解决这一难题，在摸着石头过河中，项目班子带领技术团队不断优化施工方案，在引桥顶推技术运用上反复对比，首次探索运用“无导梁拖拉式顶推”创新工艺技术，项目建设得以正常推进，实际解决了传统顶推法施工带来的弊端，大大节约了生产成本，也达到了降本增效的目的，同时实现了国内山区大跨度钢梁“无导梁拖拉式顶推”施工的先例。目前，牂牁江大桥引桥右幅已顺利完成129.4米，左幅完成214.79米，预计8月初就能全部完成顶推工作。

　　突破悬索桥关键技术瓶颈

主缆牵引

　　牂牁江昼夜温差大、山区河谷风紊乱等因素影响，造成项目在主缆牵引上遇到主缆线型控制难度大，影响全桥结构受力等难题。

　　为确保主缆牵引正常有序推进，纳晴15标始终以“交建先锋·五好纳晴匠心路”为指引，项目班子成员充分发挥党员先锋模范作用，制定24小时值班表，领导班子主动带头值守现场，分项定责，认领任务，以“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式，利用深夜温度及风速较稳定的窗口期，使用2台高精度全站仪同步协同测量调整索股线型，确保了索股架设的精度无误。目前，大桥已顺利完成第87根索股牵引架设，主缆采用1960MPa锌铝稀土合金镀层主缆钢丝新产品及工艺，突破了悬索桥主缆用高强钢丝的关键技术瓶颈，具有优越的耐腐蚀性和抗疲劳性能，其各项检测指标均高于现行国家和行业技术，为下一步普通索股牵引奠定坚实基础。

项目班子成员带头夜间值班，检查调索情况

　　在项目施工过程中，大家都在默默坚守，身体力行，兢兢业业，始终如一。目前，针对大桥主缆牵引、引桥顶推的工程量，项目部全体员工将紧盯目标、强化配合，以高度的紧迫感、责任感、使命感，在保证质量安全的前提下，全力以赴抢抓进度，确保大桥建设如期完工。

　　来源：贵州纳晴高速公路有限公司 作者：吴丹